breizh troopers

matos

tout sur le bike ses composants ses périphériques


trek remedy

Constructeur :  Trek
Modèle :  Remedy 8 (VTT)
Matériau :  Aluminium | Alpha Red
Pratique :  Enduro
All Mountain
Fourche :  Fox 32 Talas RL 15QR
Déb. avant :  150/120 mm
Amortisseur :  Fox Float RP2 DRCV
Déb. arrière :  150 mm
Commandes :  Shimano SLX
Dérail. Av. :  Shimano SLX
Dérail. Ar. :  Shimano Deore XT
Cassette :  Shimano SLX - 11/36
Pédalier :  Shimano M552 - 42/32/24
Freins :  Avid Elixir 5 - 185/185 mm
Moyeux :  Bontrager/Shimano M525
Jantes :  Bontrager Duster
Pneus :  Bontrager XR3 Expert 26x2.30''
Potence :  Bontrager Rhythm
Cintre :  Bontrager Low Riser - 25 mm
Grips :  Bontrager Rhythm Lock On
Tige de selle :  Bontrager - 31.6 mm
Selle :  Bontrager Evoke 2
Année :  2011
Taille dispo. :  15.5'', 17.5'', 18.5'', 19.5'', 21.5''
Prix :  2899 €

05/10/2012
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les e-boutiques

quelques sites pour s'équiper de a à z

probike        alltricks       purebike     bikester    kompressor

le bon coin version velo.....   troc velo

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22/02/2012
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le lapierre spicy

Test du Lapierre Spicy 516

 

Sur le papier: Cadre en alu 7005 Hydroformed Multi Butted, Fourche Fox 36 Talas R (100/130/160), Amortisseur Fox Float RP2, Freins Formula Oro en 180, Dérailleur avant SLX, Dérailleur arrière XT, roues XT, Tige de selle Speed-ball Mavrick, Potence Thomson X4, Pneus Continental Mountain King tubeless en 2.4. J'ai pesé le vélo sans les pédales: 14,5 kg.
Côté design, je le trouve très réussi. Ce blanc avec des petites touches de rouge… ça claque ! De plus, la finition est au rendez-vous avec des pièces usinées (les passages de câbles sont magnifiques).

Sur le terrain: Pour l'essai, je suis allé du côté de Puyjiron, petit village drômois d'où partent plusieurs parcours VTT estampillés FFC. Dès les premiers tours de roues, ma position sur le vélo est légèrement couchée, sûrement dû à la potence. Lorsque le Spicy a commencé à prendre du dénivelé positif, je suis resté sur le cul !!! Ce bike est terriblement efficace dans les grimpettes, très bonne motricité, un rendement énorme pour 160mm de débattements… Très agile dans les ascensions cassantes, notamment grâce au boîtier de pédalier assez haut et à la suspension arrière qui travaille à merveille. J'ai pris plaisir à franchir la montée des cochons ! Bon, je n'ai pas filé à mach2 mais « au train », en enroulant tranquillement c'est passé sans problème, sans poser le pied à terre. Par contre, la sensibilité des suspensions sur les petits chocs n'était pas top.
Dès lors que le pentu passe dans le négatif, le vélo dévoile tout son potentiel. Le Spicy est très stable en descente et prend vite de la vitesse (sans que le pilote s'en aperçoive) ! Il faut au moins la puissance des Formula Oro pour le freiner !!! Dans les enchaînements de virages, je l'ai trouvé moins maniable, moins joueur que le Yéti mais les compromis sont difficiles… La stabilité au détriment de la maniabilité. Toujours des problèmes de sensibilité sur les petits chocs mais vite oubliés dès lors que ça tabasse dur ! Dans les descentes pierreuses également… le Spicy est un rail ! Dans les parties trialisantes, le débattement est très apprécié. Avec la pluie, les ornières étaient bien creusées mais le vélo gommait les difficultés. Je me serais presque pris pour un pilote ! En tous les cas, ce vélo donne vraiment confiance.

Au final, ce vélo m'a bluffé dans les montées, le rendement est étonnant ! Je l'attendais dans l'pentu, je n'ai pas été déçu. Le Spicy descend très fort. Seuls points négatifs, la sensibilité sur les petits chocs et la maniabilité mais ce vélo donne vraiment envie de rouler toujours plus vite, toujours plus loin…




14/02/2012
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zesty

chez les Breizh troopers, il y a beaucoup en zesty.....

Lapierre propose le meilleur VTT polyvalent : le Zesty 514 ne montre de véritables faiblesses. Ce vélo constitue toujours la référence de ce qu’on peut attendre des caractéristiques de pilotage d’un vélo All Mountain : pas de faiblesse à la montée et suffisamment de réserves à la descente, tout ceci agrémenté d’une bonne dose de confort et une position très adaptée aux longues sorties."

Deux des détails malins sont le guidage des câbles et la protection du dérailleur. La traction est presque digne d’un vélo de compétition. Ce VTT fait des heureux. Il ne montre de faiblesses ni à la montée ni à la descente. La position est parfaite pour les longues sorties et sur la balance ce vélo fait partie des meilleurs

Les avantages-terrain du Zesty vu par Primus :

- ++ Motricité
(la roue arrière est contact permanent avec le sol, ça grimpe partout ! VTT Mag parle même de motricité diabolique.)
- + Rendement
(facile au pédalage, même sans pedal platform !)
- + Rigidité frontale
(plus sécurisant, on choisit sa ligne et non l’inverse !)
- + Assiette constante du vélo
(meilleure stabilité et plus besoin de fourche à débattement ajustable !)
- + Géométrie très équilibrée
(bonne position, super feeling dès les premiers tours de roues)
- + Dynamique
(joueur)


09/01/2012
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rallon 30

Orbea Rallon 30 : Orbea s'invite en enduro
 
Pas facile d’aller jouer sur les plates-bandes des meilleurs enduristes et VTT polyvalents de la planète. Avec le Rallon, le pari est gagné pour Orbea. C’est une bête conçue pour aligner les descentes mais aussi rouler vite, loin et haut.


Orbea, pour beaucoup d’entre vous, c’est Julien Absalon, figure de proue de l’élite du cross-country et pilote partenaire de la marque depuis plus de cinq ans. Orbea, c’est aussi du vélo à grand débattement avec le Rallon, après une première tentative un peu avortée il y a quelques années. Si vous avez suivi le renouveau de ce modèle (voir « Vélo Tout Terrain » n°144), vous savez que nous avons eu l’occasion de le découvrir sur les pistes endiablées de Porto Rico. A l’époque, nous avions été enchantés par cette nouvelle mouture. En sera-t-il de même avec un modèle de série et sur nos pistes d’essais ? C’est ce que nous avons voulu savoir en prenant le guidon du Rallon 30, le milieu de gamme de la série enduro léger. Comptez tout de même 3 300 e pour l’acquérir sachant que le ticket d’entrée des Rallon est à 2 500 e (Rallon 50)… Gloups ! Notez qu’Orbea propose un programme de personnalisation sur la base des vélos montés, MyO, permettant quelques upgradations intéressantes.

Une finition de qualité

© Photo Service -  Redaction
Sous des airs de déjà-vu, le cadre commun à toute la gamme Rallon propose un véritable produit haut de gamme. La face cachée, c’est la qualité de ses tubes avec de l’aluminium triple épaisseur hydroformé. Autour, autant dire que c’est du haut vol. La fabrication est soignée avec des soudures parfaitement effectuées. Reste un choix de coloris surprenant mais c’est une histoire de goût. Toujours est-il qu’Orbea est sûr de son produit puisqu’il garantit le cadre à vie ! Le Rallon que nous avons testé offre une géométrie conjuguant bases courtes et angle de fourche rassurant en descente. Ce modèle s’accouple avec une fourche Fox 32 en 120 ou 150 mm (réglage en haut du fourreau gauche), contrairement à la série des Rallon X qui disposent d’une Fox 36 de 160 mm de débattement (avec les modifications de géométrie que cela entraîne). Que ce soit notre Rallon ou le X, tous deux disposent de la suspension made in Orbea, appelée Lambda Link (monopivot avec biellette basculeur) et développant 150 mm de débattement à la roue arrière.

© Photo Service -  Redaction
Une collaboration étroite avec Fox Racing Shox a permis d’obtenir une linéarité d’enfoncement de la suspension proche d’une suspension à ressort. En tout cas, espérons que les 12 roulements assurant la rotation des points de pivots n’exigeront pas trop d’entretien… Pour le reste du cadre, Orbea est bien dans la tendance avec une douille de direction conique, des pattes arrière modulables (possibilité de monter du 12x142 mm) et une fixation ISCG. Du côté de l’équipement, le Rallon 30 pioche chez Shimano une transmission XT en 3x10 vitesses. Le freinage vient de chez Formula avec des RX en disque de 180 mm à l’avant et 160 à l’arrière. Pour le reste, c’est du maison. Du coup, on a du mal à avaler les 3 300 e à débourser… Heureusement, cela ne pénalise pas trop la masse générale du vélo qui finit à un bon 13,5 kg en ordre de marche. Ce n’est pas super léger mais pour garantir un cadre à vie, Orbea n’a pas joué sur la légèreté du cadre.
Des heures en selle

© Photo Service -  Redaction
La position du Rallon est un subtil équilibre entre appuis sur les avant-bras et point de pédalage situé assez droit par rapport au boîtier de pédalier. En revanche, le cintre, pour le moins étroit, semble venu d’un autre monde (cross-country ?). Il ne faudra pas hésiter à choisir une taille inférieure de cadre tant il est coupé grand. Toujours est-il qu’il n’est pas à la hauteur du comportement plutôt sécuritaire du vélo. L’Orbea est plus sympa à piloter qu’à regarder. C’est une véritable machine à rouler qui nous est proposée. Avec 30 % de précontrainte, la suspension dévoile un visage très appréciable : sensibilité et motricité sont au rendez-vous tant que le ProPedal n’est pas activité. Par rapport à notre prise en main aux Caraïbes, c’est vers des contrées moins exotiques mais plus exigeantes que nous sommes allées rider, avec un final mi-novembre à la descente de Breuil, dans le Morvan, aux côtés d’Anne-Caroline Chausson. Le Rallon 30 est bien taillé pour aller vite en descente (trop pour certains). L’optimisme qui prévalait à l’idée de suivre une championne a provoqué quelques impacts sur le cadre alu, chose que n’aurait peut-être pas supportée une version carbone.

La suspension amortit à merveille sur l’ensemble de sa course, offrant une linéarité sur les deux-tiers de son enfoncement. Sur les gros impacts, le Rallon ne donne jamais l’impression de talonner, avec son final plus progressif. Très stable, rassurant même sur de gros sauts, facile à engager dans le sinueux rapide, il s’extrait avec force de chaque virage, en partie grâce aux bases courtes mais aussi grâce à une bonne rigidité du bras oscillant et de sa suspension arrière qui ne se casse pas. Ne le cantonnons pas pour autant dans ce registre exercice d’enduriste, il excelle sur de longs parcours, notamment un 85 km effectué par un temps pourri. Le confort et le rendement ont toujours été de mise. Si les relances demandent un peu de niac pour être explosives, la suspension ne faiblit pas sous les coups de jaret, maîtrisant parfaitement le pompage. Dans les montées, en danseuse, la suspension ne pompe pas, offrant une motricité qui permet de (presque) tout gravir. Presque parfait ? Il manque juste un peu de grinta pour compléter un tableau presque idyllique. Ce Rallon 30 remplit son programme avec succès. De quoi sortir Orbea de l’image « compétition pas drôle » qui lui est attachée.

09/01/2012
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